Categorie: Geen categorie

SAMENWERKING ‘STN’ EN ARBODIENST ‘STIMULANZ’

Geplaatst op door Taxibelangen Geen reacties

Bestuursvergadering
Op 6 december 2017 heeft er tijdens een bestuursvergadering van de STN te Den Haag een gesprek plaats-gevonden over een samenwerking met arbodienst Stimulanz. Maarten Lebon, eigenaar van Stimulanz, heeft in de vergadering uiteengezet wat Stimulanz voor een stichting als de STN zou kunnen betekenen.

Arbodienst
Voor taxiondernemers met chauffeurs in loondienst is aansluiting bij een arbodienst een verplichting. Elke taxiondernemer met personeel heeft te maken met kortdurend of langdurig verzuim van chauffeurs of administratief personeel. Het is van belang dat elk verzuim juist wordt geregistreerd en behandeld. Een fout in zo’n verzuimproces kan leiden tot grote financiële gevolgen. De boetes door de overheid bij een onjuist verzuimproces kunnen zelfs tot gevolg hebben dat een taxiondernemer failliet gaat.

Stimulanz
Stimulanz is een landelijk werkende arbodienst met haar hoofdkantoor in Eindhoven. Het bedrijf voldoet aan de alle wettelijke vereisten waaraan arbodiensten moeten voldoen. Door de langdurige ervaring in de taxibranche weet zij exact wat er speelt. Uitgangspunt is dat elke medewerker met respect wordt behandeld. Echter, er wordt ook aan het belang van de taxiondernemer gedacht. Stimulanz werkt met het uitgangspunt dat elke medewerker altijd bezoek krijgt van Stimulanz op de eerste dag van zijn verzuim. Door elke werknemer op de eerste dag van het verzuim te bezoeken kan worden vastgesteld hoe lang het verzuim vermoedelijk gaat duren. Dit is mede in het belang van de continuïteit van de taxionderneming.

Voor meer details verwijzen wij naar de website www.stimulanz.nl.

Oproep aan leden STN
De STN doet een oproep aan haar leden vrijblijvend met Stimulanz contact op te nemen. Als namelijk blijkt dat voldoende leden bereid zijn om zich aan te sluiten bij Stimulanz, zijn er aantrekkelijke kortingen op de dienstverlening van Stimulanz mogelijk. Ook als leden van de STN al bij een arbodienst zijn aangesloten, is het interessant om contact op te nemen met Stimulanz. Tussentijds overstappen wordt namelijk mogelijk gemaakt door Stimulanz.

Toegevoegde waarde
De STN beoogt door de samenwerking met Stimulanz een extra toegevoegde waarde aan het lidmaatschap van de STN te geven. Het is daarom van belang dat zoveel mogelijk leden gehoor geven aan deze oproep.

Succes
Als blijkt dat de samenwerking met Stimulanz een succes is, zal gekeken worden naar andere collectieve aanbiedingen. Bijvoorbeeld op het gebied van autoverzekeringen of andere vormen van gezamenlijke dienstverlening.

De STN hoopt met deze samenwerking u een steuntje in de rug te geven bij uw dagelijkse werkzaamheden.

JURIDISCHE PROCEDURE DOOR DE STN TEGEN DE OVERHEID

Geplaatst op door Taxibelangen Geen reacties

BCT
Zoals bij alle taxiondernemers bekend zijn er problemen met het functioneren van de BCT. Dit speelt zoals iedereen weet al jaren. Inmiddels is de situatie dermate verslechterd dat zelfs handhaving door middel van de BCT door de overheid feitelijk is gestopt. Er wordt nog wel gecontroleerd, maar met de uitgelezen data wordt niets gedaan.

Verhaal
Aangezien de overheid de taxiondernemer verplicht heeft bij door haar gecertificeerde bedrijven de BCT af te nemen, is de overheid ook verantwoordelijk en aansprakelijk voor het goed functioneren van de BCT. Gelet op de lange periode waarin de BCT niet goed functioneert en het feit dat handhaving feitelijk is gestopt, is aannemelijk te maken dat aanschaf van het apparaat door de taxiondernemer zinloos is geweest. Ook is opmerkelijk te noemen dat de taxiondernemer zelfs werd verplicht om een software update aan te schaffen om eerder falen van de BCT te maskeren. De STN heeft een jurist laten onderzoeken of verhaal op de overheid van alle door de taxiondernemer gemaakte kosten voor de BCT zinvol is. Uit dit onderzoek komt naar voren dat de juridische positie van de taxiondernemer sterk genoeg is om alle kosten bij de overheid te gaan verhalen.

Juridische procedure
Een juridische procedure tegen de overheid duurt lang en is kostbaar. De STN kan als stichting dit financieel niet dragen. Binnen het bestuur is daarom het idee ontstaan om de kosten van een dergelijke procedure te laten financieren via crowdfunding en/of individuele investeerders. Daarnaast zal een gespecialiseerd team advocaten worden ingeschakeld om de juridische procedure op te starten.

Overdracht vordering BCT
Teneinde een sterke positie op te bouwen tegen de overheid vragen wij alle leden van de STN (maar ook daarbuiten), om de STN te machtigen om namens hen alle kosten van de BCT te verhalen op de overheid. In ruil hiervoor ontvangen deze taxiondernemers een fors percentage van de aanschaf en overige kosten terug, als de juridische procedure tegen de overheid wordt gewonnen. Voor de taxi-ondernemer zijn hier géén kosten aan verbonden.

Melenkurion
De STN heeft Melenkurion ingeschakeld om zowel de taxiondernemers te benaderen, als de crowd-funding te realiseren. In de aankomende weken zult u dan ook rechtstreeks door hen worden benaderd om uw medewerking te verlenen.

Entiteit
De STN zal een aparte entiteit oprichten waarin de claim op de overheid wordt ondergebracht. Details hierover volgen in de aankomende weken.

Samenvatting
De STN beschouwt het als één van haar taken om op te komen voor haar leden die belast worden met geldverslindende maatregelen van de overheid, die achteraf géén effect of functie blijken te hebben. Het kan niet zo zijn dat de overheid hier géén verantwoordelijkheid in hoeft te nemen. Als STN willen wij hier onze leden daadwerkelijk ondersteunen.

Wijzigingen voor bijdrage aangeven vóór februari a.s.

Geplaatst op door Taxibelangen Geen reacties

Geachte ondernemer,

Allereerst de beste wensen voor 2017 toegewenst, namens het bestuur en het secretariaat! Verder willen wij u vragen om te kijken of er nog wijzigingen in uw bedrijf zijn geweest waardoor de verplichte ondernemersbijdrage aangepast dient te worden aangepast voor 2017.

De verplichte bijdrage blijft ongewijzigd in bedrag; dat betekent dat u voor ieder voertuig 50,- euro bijdrage betaalt tot een maximum van 450,- euro.  De factuur voor de bijdrage volgt in februari.

Eventuele wijzigingen kunt u doorgeven aan het secretariaat via info@taxibelangen.nl

De Verklaring Omtrent Gedrag (VOG)

Geplaatst op door Taxibelangen Geen reacties

We trappen dit nieuwe jaar af in het kader van het Regeltje van de Week met de Verklaring Omtrent Gedrag (VOG). Een tijdje terug kreeg het secretariaat een vraag binnen van een ondernemer die een brief van het KIWA op de bus had gekregen, waarin hij opgeroepen werd om zijn VOG te vernieuwen. Dat was nodig om te voldoen aan de wettelijke vereisten voor taxiondernemer. De betreffende ondernemer vond dit een vreemde gang van zaken; hij had toch een taxivergunning voor onbepaalde tijd gekregen? Waarom zou hij dan opnieuw een VOG moeten aanvragen? Deze week daarom aandacht voor de VOG.

In de wet is geregeld dat een taxiondernemer voor behoud van zijn vergunning van onbepaalde tijd in ieder geval betrouwbaar moet zijn. In een regeling van de minister is geregeld dat de term betrouwbaar inhoudt dat u iedere 5 jaar een VOG moet kunnen overleggen. Concreet antwoord is daarom: ja u heeft een vergunning voor onbepaalde tijd gekregen, maar u moet daarbij wel voldoen aan bepaalde eisen, en één zo’n eis is dat u om de 5 jaar een VOG (niet ouder dan 2 maanden) dient te overleggen. Anders kan inderdaad uw vergunning worden ingetrokken of geschorst.

Een VOG is feitelijk een check door een overheidsinstantie genaamd Justis, waarin gekeken wordt of u in het verleden gedrag heeft vertoond dat al dan niet een bezwaar vormt voor de door u te vervullen functie. Daarbij wordt getoetst aan de hand van het relevantieprincipe: u kunt mogelijk wel een strafbaar feit hebben gepleegd in het verleden, maar een weigering tot afgifte van deze VOG volgt pas wanneer dat strafbare gedrag in relatie tot uw nieuwe functie voor problemen/bezwaren gaat zorgen.

Justis zendt deze VOG of de weigering daartoe vervolgens door naar het KIWA. Het is namelijk het KIWA dat erop toeziet of ondernemers wel aan deze verplichting voldoen, nu zij de ondernemersvergunningen uitgeven en controleren. Bij de aanvraag/verlenging van de vergunning moet u tevens een uittreksel van het handelsregister van de Kamer van Koophandel toevoegen. U bent zelf verantwoordelijk voor het aanvragen van deze periodieke toetsing.

 

 

STN tegen TTO-regeling in Eindhoven

Geplaatst op door Taxibelangen Geen reacties

Vlak voor de kerst namen enkele verontruste taxiondernemers uit Eindhoven en omstreken contact op met STN. De Eindhovense gemeenteraad nam enkele maanden geleden het besluit om een TTO-systeem in te voeren, waarmee Eindhoven de kwaliteit van het taxiaanbod zou willen verbeteren, deze regeling zal aankomend jaar van start gaan. De ondernemers die contact opnamen met STN stelden op zich niets tegen de kwaliteitseisen te hebben, maar zijn wel erg verbolgen over de manier waarop de besluitvoering werd doorgevoerd en daarnaast over de keuze voor het TTO-model als gekozen middel.

Eindhoven heeft de keuze voor de TTO-regeling niet alleen gebaseerd op een beoogde kwaliteitsverbetering, maar ook omdat men beoogt de taxivloot in Eindhoven milieuzuiniger te maken. STN is weinig enthousiast over TTO-regelingen en meent dat kwaliteit in het taxiaanbod vooral verwezenlijkt zou moeten worden door landelijke kwaliteitseisen te stellen aan een ondernemer; diens vergunning betreft immers het hele land. Verder is STN van mening dat de TTO-opzet vooral nadelig is voor de kleinere ondernemers; die zich niet alleen moeten gaan verenigen om aan de schaalvereisten te voldoen, maar door een TTO ook – onnodig – op kosten gejaagd gaan worden. Grotere ondernemingen, die zelf al aan het vereiste van minimaal 15 voertuigen voldoen, worden helemaal niet geraakt door deze nadelen en kunnen simpel het ‘eigen vlees keuren’ in een eigen TTO.  Het feit dat ondernemers die nu al aan bepaalde milieueisen voldoen voordelen krijgen, is daarnaast ook een vreemde gang van zaken. Het merendeel van de ondernemers heeft nog maar nauwelijks de kans gekregen om te anticiperen op deze zaak, dan wel de middelen daar niet toe. Het is dan ook niet eerlijk om nu al een  onderscheid te maken tussen al dan niet milieuvriendelijk, en al helemaal niet om daar privileges aan te verbinden die een groot verschil in de omzet kunnen gaan maken.

STN onderstreept dan ook het standpunt van de meer dan 70 taxiondernemers die vorige week geprotesteerd hebben tegen deze voorgenomen plannen. STN zal dit ook laten blijken richting gemeente Eindhoven. Een minder ingrijpende maatregel zoals een plaatselijk kwaliteitskeurmerk had de overbodige beslommeringen van organiseren in een club van minimaal 15 voertuigen kunnen voorkomen en zou bovendien minder op kosten jagen.

Terugkijken op 2016

Geplaatst op door Taxibelangen Geen reacties

Beste ondernemers,

Zo aan het einde van het jaar schijnt het gebruikelijk te zijn dat de voorzitter een stukje schrijft over wat er het afgelopen jaar allemaal gebeurd is en de ‘balans’ opmaakt. Ik kan daar natuurlijk niet in achter blijven.

2016 is voor de taxiwereld een bewogen jaar geweest, vaak werd het nieuws gehaald, in de politiek werden we regelmatig besproken en er werden door beleidsmakers beslissingen genomen, uitgesteld, nader onderzocht of geëvalueerd. De BCT werd nu na voor de zoveelste keer te zijn uitgesteld toch wettelijk verplicht, nieuwe tarieven voor vergunningen zijn nog even uitgesteld, evaluaties op het gebied van TTO wetgeving en de BCT’s zijn gepasseerd en aan het einde van jaar werd ook nog gekeken hoe de ronselpraktijken op Schiphol nu eindelijk aangepakt kunnen worden.

Menig wets- en beleidsvoorstel van de overheid op gebied van taxi’s werd geïntroduceerd onder het mom van de verhoging van de professionaliteit dan wel de professionele uitstraling van de taxibranche. Zie daarvoor o.a. de BCT maar ook bijvoorbeeld de TTO’s. Tot ieders grote verbazing werd aan het begin van het jaar, volkomen tegenovergesteld aan dit uitgangspunt van professionaliteit, met een simpel ministerieel besluit de vakbekwaamheidseis in de prullenbak gegooid. Hierdoor is er een belemmering weggenomen voor een ieder die maar taxichauffeur wil gaan worden. In sommige gevallen is dat geen probleem, maar we zien ook een toename van de ‘minder professionele bedrijfjes’ die het niet zo nauw nemen met de door ons gewenste professionaliteit en kwaliteit.

De BCT’s, functioneren nog steeds niet naar behoren, en wij vrezen dat het erg lang zal duren voordat ze daadwerkelijk storingsvrij zullen zijn (mocht dat al gebeuren). Wij waarschuwden deze zomer  toen de BCT-update verplicht werd gesteld over diens gebreken, en helaas hebben we daarin gelijk gekregen, een nieuwe update schijnt aanstaande. Wij zitten inmiddels aan tafel als gesprekspartner bij de BCT-begeleidingscommissie, waar wij de nog altijd overduidelijke gebreken en bezwaren aan bod brengen. Ook bij de nieuwe tarieven voor vergunningsverlening praat STN mee. Er is daarnaast vanuit de politiek aanstalten gemaakt om ons bij het algemene taxi-overleg aan te laten sluiten. Te lang zijn er beslissingen genomen waarbij de taxibedrijven, en vooral het MKB niet werd gehoord. Beslissingen die bijna zonder uitzondering verkeerd zijn uitgepakt en die voor een hoop ellende in de taxibranche hebben gezorgd, tot faillissementen en de daarbij behorende ontslagen tot gevolg. Wij merken dat bij de gesprekken waar we aanwezig zijn, dat er vaak welwillend gereageerd wordt op onze nuchtere argumenten en voorstellen, ingegeven vanuit onze praktijkervaring.

Meer dan ooit wordt STN dan ook serieus genomen. Zie in dat kader bijvoorbeeld de vragen en bezwaren die Kamerlid De Boer al een aantal keer voor ons heeft overgebracht naar Staatssecretaris Dijksma. Hoewel wij toch bovenal ondernemers van de praktijk blijven, en nooit volleerde lobbyisten zullen worden, hebben we inmiddels een ingang in politiek Den Haag. En in Den Haag zijn er niet alleen mensen die serieus nemen wat te zeggen hebben, maar ze schrikken zich daarnaast een hoedje wanneer wij vertellen hoe het opgelegde beleid er in praktijk uitziet.

Het bestuur en het secretariaat hebben  het afgelopen jaar hard gewerkt om overal waar mogelijk het STN-geluid te verkondigen en een voet binnen de deur te zetten.  Op organisatorisch vlak hebben we stappen gemaakt. Het is niet eenvoudig om een organisatie op poten te zetten en tegelijk te verwachten dat deze resultaten zal boeken, maar het huis staat inmiddels. We hebben een site die veel ondernemers als meerwaarde beschouwen op het geijkte taxinieuws dat al beschikbaar is. We hebben een bestuur bestaand uit enthousiaste vrijwilligers die het niet aflaten om overal waar mogelijk de stem van de taxi ondernemer te laten horen. Het secretariaat en bestuur zijn daarnaast veelvuldig in staat om ondernemers te helpen met hun problemen.

Maar bovenal hebben we U als aangesloten ondernemer, en met U vele andere ondernemers die door hun steun zorgen dat we dat kunnen blijven doen en hopelijk ook in 2017 weer stappen kunnen maken. Wij hopen dan ook volgend jaar wederom op uw steun te kunnen rekenen.
Ik wens u namens het bestuur en het secretariaat een heel gezellig uiteinde. Voor 2017 alle goeds en veel veilig kilometers!

Paul Dijkhuizen – voorzitter STN

Update van het Bestuur

Geplaatst op door Taxibelangen Geen reacties

Het was even stil op de site maar dat betekent zeker niet dat er niets gebeurd is de afgelopen tijd. Daarom een kleine update om u als ondernemer even bij te praten.

Een paar weken terug heeft het bestuur de KWINK-groep op de stoep gehad, een onderzoeksgroep die voor de overheid onderzoek deed naar Gemeentelijke taxiregelgeving (inderdaad TTO). STN-ondernemers waren in de gelegenheid om voorafgaand hieraan een enquête in te vullen, een heel behoorlijk aantal ondernemers heeft van die gelegenheid gebruik gemaakt. Het bestuur heeft die resultaten meegenomen en aan de hand hiervan een standpunt bepaald. Dit standpunt is als volgt naar de KWINK-groep gecommuniceerd: 1. Stoppen met huidige opzet TTO’s, terug naar landelijke regelgeving. 2. Er moet capaciteitsbeleid worden gevoerd; er moeten minder taxi’s in overspannen gebieden. 3. Dit moet gekoppeld worden aan landelijke kwaliteitseisen in de vorm van iets dat lijkt op de vroegere vakbekwaamheid. 3. Daar moet streng op worden gehandhaafd.

Het gesprek met de KWINK-groep was plezierig, en het bestuur had althans het gevoel dat er goed geluisterd werd naar de bezwaren t.o.v. de huidige regeling én de oplossingen waarmee naar voren werd getreden. Aan de KWINK groep is gevraagd om het uiteindelijke onderzoeksrapport naar STN te sturen.

Er is eveneens rond deze tijd contact geweest met een andere onderzoeksgroep AEF, die namens de overheid de BCT-evaluatie uitvoeren. Uiteraard hebben wij ons in dezen kritisch opgesteld, en onder andere aangevoerd dat de BCT nog altijd niet aan de uitgangspunten voldoet. Een eerste gesprek hierover is geweest bij Paul Dijkhuizen thuis waar ook bestuurslid Rex Urban aanwezig was, maar de mensen van AEF waren daarnaast ook erg benieuwd in hoeverre de BCT nu daadwerkelijk lasten verlichtend werkte voor de kleinere ondernemer. Daarvoor is de AEF op een andere dag afgereisd naar Limburg voor een onderhoud met STN-bestuurslid Erwin Quaaden. Die wist onder andere te vermelden dat die lastenverlichting er feitelijk niet was (in ieder geval niet voor hem), en daarnaast dat hij op de Duitse Taxi beurs systemen had gezien die niet alleen veel meer konden dan onze BCT, maar daarnaast ook stukken goedkoper waren.

In november stond daarnaast een overleg gepland over het vergunningenstelsel met KIWA en ILT (en daarnaast vertegenwoordigers uit andere branches). Dit overleg is echter uitgesteld naar april volgend jaar. In eerdere overleggen werd STN bevestigd in haar standpunt dat er bij KIWA maar vooral bij de overheid (ILT) nog wel iets aan efficiency te halen valt, zodoende dat de prijzen voor vergunningen naar beneden kunnen. Wij zullen in komende overleggen niet nalaten dit standpunt nogmaals naar voren te brengen.

Verder is STN-voorzitter Paul Dijkhuizen 28 november jl. voor het eerst aangeschoven bij de BCT-begeleidingscommissie. Bij deze commissie zijn alle BCT-partijen aangesloten, en het was na de recente Kamervragen van de STN die door mevrouw de Boer aan de staatssecretaris zijn gesteld dat Paul hiervoor uitgenodigd werd. Hij heeft hier de STN-uitgangspunten met betrekking tot de BCT naar voren gebracht. Zo bracht Paul onder andere naar voren dat er pas gehandhaafd zou moeten worden op een BCT(update) nadat deze conform de uitgangspunten is, en niet wanneer veel ondernemers nog altijd gedwongen zijn door o.a. storingen om een papieren administratie ernaast aan te houden. Een volgend overleg is gepland voor februari komend jaar waarover uiteraard zal worden bericht.

Tot slot vindt op moment van schrijven de vaste Kamercommissie vergadering plaats met betrekking tot de Taxi branche. In deze vergadering legt de Staatssecretaris verantwoording af aan een aantal Kamerleden die Taxi in hun portefeuille hebben, en kunnen Kamerleden daarbij vragen stellen. Wij hebben uiteraard Kamerleden benaderd om onze huidige bezwaren kenbaar te maken aan de

Staatssecretaris. Wanneer het verslag van deze vergadering gepubliceerd wordt, zal STN uiteraard een korte samenvatting van de hoogtepunten op de site zetten. Er is door mevrouw de Boer tijdens dit debat gevraagd of de STN niet ook uitgenodigd moet worden voor de taxioverleg commissie, wij wachten de uitkomst hier van af.

Hopelijk ziet u in ieder geval dat het bestuur niet stil heeft gezeten, we worden steeds meer gezien door de politiek als een serieuze gesprekspartner, ook volgend jaar zullen wij proberen om de STN standpunten zo goed mogelijk bij de diverse instanties kenbaar te maken.

Wettelijke verplichtingen bij klachten en geschillen

Geplaatst op door Taxibelangen Geen reacties

Veel regels zijn of blijven onduidelijk voor een groot aantal taxiondernemers, dit ondervindt zowel het bestuur als het secretariaat. Op de STN-site vindt u daarom vanaf heden een vast en terugkerend item waarin omstreden of onduidelijke regels uit de taxibranche worden verduidelijkt. Het streven is om dat iedere week te doen. Dit is ook een oproep aan U: heeft u een regel die u niet begrijpt, of graag verduidelijkt ziet?! Mail dan naar info@taxibelangen.nl

We trappen dit item af met klachten en geschillen. Veel ondernemers weten dit niet, maar iedere taxiondernemer heeft de wettelijke plicht tot het aanbieden van een adequate mogelijkheid voor de klant om een klacht te kunnen indienen, en moet aangesloten zijn bij een instantie die daaruit voortkomende geschillen beslecht.

Het begin

Een klant was van mening dat 65 euro was afgesproken, u was van mening dat gewoon op de rekening werd gereden en eist daarom de gewone 70 euro. Klant betaalt, schoorvoetend, maar wil een klacht indienen. Hier begint een traject dat, hoe onbenullig ook, kan uitmonden in het verschijnen voor een commissie die een bindende uitspraak over dit geschil kan geven.

Klachtenregeling

Als taxiondernemer dient u een regeling paraat te hebben zodat een klant een klacht in kan dienen. In praktijk betekent dit niet heel veel meer dan dat u een ontevreden klant in staat stelt om achteraf contact op te kunnen nemen met u, of een andere instantie, zodat de klant zijn of haar klacht kenbaar kan maken.  In praktijk wordt u grote vrijheid gelaten hoe u dit precies invult , een minimum daarvoor lijken uw contactgegevens (of die van een klachteninstantie waar u bent aangesloten). Wat wél verschil maakt is hoe u precies deze regeling presenteert aan de klant, hier zijn wel verplichtingen over opgenomen in de wet.

Geen klachtenregeling?

De boete hierop bedraagt liefst €180,-

Geschillencommissie

De bedoeling van de klachtenregeling is dat u er met de klant uitkomt over hoe uw conflict dient te worden opgelost; een welgemeende sorry of simpelweg uitleggen in dit geval dat u op de rekening reed kan daarvoor genoeg zijn. Het wil echter ook voorkomen dat de klant een klacht heeft ingediend en deze naar zijn/haar mening niet afdoende is afgedaan. Wat nu?

De wet verplicht u voor dit soort gevallen aangesloten te zijn bij een geschillencommissie.

De klacht die u aan uw broek had is daarmee nu uitgemond in een geschil, dat klinkt wat juridisch en dat is het ook. Mocht de klant doorzetten dan kan het zijn dat u moet verschijnen voor een commissie die een uitspraak kan doen met een bindend karakter. De specifieke geschillencommissie waar u bij bent aangesloten heeft de regels geformuleerd op basis waarvan dat gebeurt (een procesreglement).

Heeft u nog vragen over klachten of geschillen? Mail dan naar het secretariaat via info@taxibelangen.nl

Heeft u ook ondernemers-gerelateerde vragen?  

Geplaatst op door Taxibelangen Geen reacties

Stel ze dan nu!

Wij roepen iedere ondernemer die aangesloten is bij STN op, om zijn of haar vraag te mailen naar info@taxibelangen.nl. Vindt u een regel onduidelijk? Verschilt u van mening met uw collega’s over wat de overheid nu precies van u verlangt? Wordt iets geëist van u door een (semi) wettelijke instantie, en bent u van mening dat dit helemaal niet mag?

Zowel het secretariaat als het bestuur merken dat er veel ondernemers zijn die niet goed op de hoogte zijn van bepaalde regelgeving, of deze op een verkeerde manier uitleggen. Dat is heel logisch, want de gemiddelde jurist zou al moeite hebben met de hoeveelheid wetten en regels die gelden voor de Nederlandse taxibranche.

Het secretariaat en het bestuur van STN gaan daarom hun best doen om iedere week een dergelijke ondernemersvraag te beantwoorden in een terugkerend item genaamd: ‘Het regeltje van de Week’.

Let op: het zal er dus niet over gaan of wij het eens zijn met een regel of wettelijke bepaling, wij zullen slechts uitleggen hoe een bepaalde regel in praktijk dient te worden nageleefd volgens de instanties die daarover gaan.